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金平集团-汇金水泥为杭甬运河宁波段打下了第一桩

发布日期:2017/4/21 17:19:17

2015年12月30日上午10点,在宁波鄞州高桥镇的姚江畔,机器声轰鸣,两台大型打桩机在这里打下了第一桩,至此杭甬运河宁波段第一个实质性的项目,宁波内河城西港区必利盛码头正式动工。
  杭甬运河直通宁波港,北连京杭大运河直达北京,西南走长江由上海、江苏经安徽、江西、湖北等地到我国腹地。必利盛码头建成后,这里将成为宁波港重要的集疏港通道之一,通江达海。
  筑巢引凤
  至今,已有2400多年历史的“山阴古水道”,也就是今天的杭甬运河,早在2003年年底就全线开通了。开通初期,过往的货船并不多,关键就卡在宁波段姚江船闸至三江口这一段。
  建成于2005年的姚江船闸,通航能力只有300吨级。另外,从姚江船闸到三江口这一段桥梁众多,最低高度只有3.7米,达不到通航500吨级船舶通航的要求。种种原因,使得姚江船闸到宁波三江口这一段,成为杭甬运河宁波段的瓶颈。
  为此,省、市两级交通部门多次实地调研,最终决定在姚江船闸上游建宁波内河港区码头,以实现货物的中转。2011年7月,宁波专门为此编制了宁波必利盛物流码头工程的《工程可行性研究报告》,同年11月列入了宁波公路水路交通运输“十二五”发展规划。这个项目预计在2016年底可建成运行。
  必利盛码头一共分4个待建码头,都为500吨级,项目总投资约1.9亿元,占用岸线260米,建成后可实现年货物吞吐量120万吨。
  码头建成后,将起到筑巢引凤的作用。杭甬运河宁波段全线畅通,会引导区域产业布局,促进沿河两岸的经济开发,带动一批水运、物流企业集聚鄞西片区。
  同时,由于当前宁波鄞西片区的交通压力大,未来这条航线还将对甬梁线及沿线建材运输起到分流,缓解交通压力,社会效益显著。
  降物流成本
  杭甬运河西起杭州钱塘江北岸,途经萧山、绍兴、上虞、余姚,东至宁波镇海甬江口;贯穿杭州、绍兴和宁波地区,沟通了京杭大运河、钱塘江、曹娥江、甬江水系,全长239公里。虽然运河宁波段现未正式开通,但内河运输的低成本、低排放早已吸引不少物流企业,对这条水运航线的开辟翘首期待。
  必利盛码头紧靠姚江畔,利用的就是杭甬运河通江达海的优势。建成后,进出宁波的货物在这里中转,往北接京杭大运河直达北京,往西进长江直达祖国西南腹地。
  业内人士测算,每运送一吨货物,水运的价格是公路运输的1/4,而其废气排放却是公路运输的1/25,但运力、运量以及运速,水运丝毫不逊色于公路运输。
  码头边的必利盛物流公司从事建材运输业务,现在每个月有约1000吨建材需运往浙西、苏北、苏南地区。“我们现在走公路运输,每吨运费要100元,将来要通了运河,可降到每吨20元。”必利盛物流负责人吴金平说,杭甬运河直通苏北地区,码头建成后,运输成本降下来,他们将有更多的市场优势,业务量有望翻一番。
  增内河运力
  2013年12月31日,杭甬运河宁波段试通航,其中蜀山船闸至新江桥段试通航300吨级船舶,其余通航500吨级。2015年6月15日起,蜀山船闸至新江桥段开展500吨级船舶通航测试工作,实际载货量逐步提升,目前载货量控制在480吨以内。
  宁波市港航管理部门统计,2005年至今,杭甬运河宁波段累计通行货船突破1000艘次,货物运输量突破20万吨,是2014年1.8万吨的10倍之多,运河水运得以较快发展,对公路运输压力起到一定的缓解作用。
  根据浙江省交通运输厅、浙江海事局《实船试验报告》成果、杭甬运河宁波段300吨级试通航和500吨级通航测试的经验,行业主管部门对杭甬运河宁波段的通航要求也做了最新调整。
  预计从2016年1月中旬起,对杭甬运河宁波段通行的船舶,要求“载重吨在300吨级以下”调整为“按船舶尺度控制”,即对船舶吨位、通行时间、次数都已做了最大限度的放开,确保安全的前提下,加大通航效率。

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